bmw r 1200 gs k25 test

D'origine elle avait les bruyants et mauvais Michelin Anakee 3, remplacés avant la fin. Ils sont performants sur route mais très bruyants. La protection est très bonne, la bulle réglable est très efficace en position haute. Je regrette quand même la boite de vitesse qui claque beaucoup trop à mon gout, les vibrations entre 4000 et 6000 surtout en décélération. Quant à l'utilisation aux vitesses légales, c'est OK sur de très petites routes, sinon c'est difficile de respecter les 80, 90 ou 110. La réputation de la marque pour moi est un mythe et rien de plus. Commandez BMW Set de valises laterales en moto Vario R1200GS (2004-2012 K25 serrure réglable) OL-KOFFERR1200GS(K25)CODE-set de BMW en ligne Livraison rapide! Accès pas facile pour le passager quand le top case est installé. Sortant d'une japonaise 4 cylindres de moyenne cylindrée, évidement c'est le jour et la nuit niveau couple, reprises, confort... La prise en main est d'une facilité déconcertante, on est tout de suite à l'aise même en ne mesurant que 1m73. Commandez BMW Top Case Vario R1200GS (-2012 K25) 77 43 8 527 849 de BMW en ligne Livraison rapide! Position droite, bonne. Les vibrations sont présentes à la décélération. Les sacoches latérales avec leur soufflet sont très biens, attention toutefois si la moto tombe quand elles sont dépliées ! Moteur agréable qui ronronne bien malgré une boite qui craque et un N qui se cherche. Die Reiseenduro kam im März 2004 auf den Markt und war das erste Modell von BMW mit dem von 1130 cm³ minimal auf 1170 cm³ hubraumerweiterten Boxermotor. Il est indexé à la vitesse et à la distance parcourue ; bien sur autoroute, moins bien en ville ou sur réseau secondaire. 84,00 EUR. Peut être un peu plus glissant sur sol mouillé que les pilot road 3 que j'avais sur ma moto précédente. Le réglage de l'ESA en roulant est un gadget perturbant car la lisibilité du cadran est médiocre. La monte d'origine Michelin Anakee tiennent correctement la route mais font un bruit horrible. Modèle 2014, bulle fendue aux points de fixations ; défaut de conception corrigé courant 2014 et pris en charge en garantie. Quant aux rangements ils n'existent pas d'origine, mais BMW à penser à tout moyennant finances. Elle est d'une facilité déconcertante et maintenant, avec la puissance du moteur, l'efficacité des freins et les assistances au pilotage. Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! Excellent moteur, polyvalent mais bruyant sur de longs parcours. - la béquille centrale est beaucoup plus dure que sur la R 100 GS de 1988 (mais au moins il y en a une alors que certaines moto à chaine en sont dépourvues) Cela redevient normal après séchage. Multiples pannes / casses dont une qui aurait pu très mal se terminer. Ne pas m'en servir pendant 2 ou 3 jours me procure un sentiment de frustration jamais ressenti jusqu'à maintenant. Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Béquille centrale facile. Lol C'est pour moi, la meilleure moto sur le marché. Au jeu des sept erreurs, l'oeil expert détectera néanmoins la nouvelle forme des mollettes de réglage de l'imposant et efficace pare-brise, les couvre-culasses de couleur magnésium - fixés par deux vis au lieu de quatre - et les cadrans redessinés de la planche de bord. Dommage. Elle a progressé en confort de selle, ergonomie du triangle selle/guidon/repose-pieds (1, 73m) et confort de la bulle plus efficace et plus silencieuse. Transmission par cardan le top. Le remplissage d'un réservoir BMW... Je pense que le même ingénieur sévit toujours dans le bureau d'études. Des bruits bizarres et tout l'ensemble train AR remplaçé à 1 300 km suite à la casse de l'étrier de frein. Avec en plus, un moteur dopé et nerveux : performances sportives assurées mais en ai-je besoin ? C'est le seul vrai défaut de cette moto en réalité et ce n'est réellement pénalisant qu'en ville si on ne porte pas de botte. La mienne est montée en Michelin Anakee 3. A mes yeux la meilleure moto pour les balades en Haute Savoie. Ceci dit, la qualité générale des plastiques des commodos est un peu en retrait par rapport aux modèles précédents. BMW. J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. Pour béquiller sur la centrale faut être costaud. Se met sur l'angle très facilement et on passe réellement partout, sur tout revêtement à des vitesses qui deviennent dangereusement croissantes. Dommage que la mauvaise boite gâche un peu le plaisir, dans les traversées d’agglomération tout particulièrement. Trouvez bmw r 1200 gs en vente parmi une grande sélection de Kits de suspension complets sur eBay. Le chef d'atelier n'écoute que ce qu'il a envie d'écouter, mais en cela il est comme beaucoup d'autres. Très difficile de trouver des gens compétents mais j'y suis arrivé : moto passion Périgueux le top. Finition parfaite ! La centrale est un peu dfficile à mettre en place. Die BMW R 1200 GS und der Nachfolger, die R 1250 GS sind seit vielen Jahren Beststeller. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. Géniale malgré les dimensions et le poids respectables. La boite ensuite : J'ai parfois l'impression de passer les vitesses sans avoir embrayé tellement ça claque. L'entretien est onéreux du fait du prix de la main d’œuvre. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). Le seul avantage du phare est son éclairage diurne qui permet d'être plus rapidement repéré par les automobilistes car il est d'une forme et d'une couleur atypiques. que le prix de ma bécane Le concessionnaire nantais est à l'écoute et efficace. Par contre je la trouve un peu plus lourde dans le très sinueux que ma 2010. La boîte est assez dure à l'utilisation. On se sent chez soi immédiatement. Compétence assez médiocre en général des concessions. Et pour la latérale attention au sol, il doit être TRES ferme sinon... (je vais acheter un agrandisseur pour la plaquette placée au bout). Plus puissante et plus légère, la Münichoise élargit son champ d'action en devenant un chouïa plus sportive. Du coup pour le passager, j'ai mis un garde-boue arrière et ça va mieux maintenant. Moto "haut de gamme" qui met très vite en confiance. une moto extraordinaire mais avec un Reste le passage des vitesses où on ne comprend pas comment BMW puisse mettre sur le marché une machine avec un bruit aussi catastrophique en enclenchant la 1ére. ! Le pot d'échappement rend la valise presque inadaptée. ! Planche de bord avec nouvel affichage un peu trop fourni, trop de possibilités, aiguille vitesse trop imprécise. Le moteur LC = une vraie catapulte par rapport aux anciens flats. - ne provoquent de prime abord aucune surprise esthétique. Mais il est plus vif, avec bcp moins d'inertie. Sincèrement ? Les commandes ne sont pas toutes bien placées (clignotants) et non lumineuses et la qualité est moyenne pour le prix. La moto n'est pas donnée, surtout avec des options qui sont ... obligatoires !!! Sur 26 motos possédées, dont 13 BMW, l'une de celles qui marqueront ma "carrière" de motard. Le concessionnaire est ... Normal. S'il pleut, les pieds sont automatiquement mouillés. Die Modellbezeichnung GS bedeutet Gelände/Straße, der interne Modellcode lautet K25. En revanche BMW joue un peu trop sur sa supériorité pour envoyer du prix avec peu de "cadeaux" ; le profil du client BM est une vache à lait : 50 ans aisé qui paye... D ommage, c'est guère conviviale... Une GS est chère, mais on en a pour son argent Sinon, coût d'entretien pas prohibitif. Sur la route par contre on se sent en sécurité tant la moto est maniable. Très bon moteur, le cardan offre de la souplesse. Selle confortable mais pourrait être mieux pour les longs trajets. La R1200GS ne veut pas partager son trône ! Ah oui, les clignotants ; pas de problème avec les clignotants à la japonaise. Beim Ansprechverhalten des Motors allerdings schon. Le nouvel ESA est plus efficace, la moto n'élargit plus en mode Soft et reste confortable en mode Hard. C'est de la qualité, mais certains constructeurs font aussi bien pour moins cher il faut le reconnaître. D'origine, j'avais des Michelin Anakee très bruyants, mais bon comportement. ! Mais la clientèle attirée par le gros trail routier allemand est bien plus hétéroclite que son aspect de croqueuse de bornes ne le laisse supposer : du trentenaire aventurier au quinqua urbain en passant par le quadra souhaitant s'échapper confortablement le temps d'un week-end, la GS ratisse large ! Même si en ville elle est incroyable de maniabilité. Moteur avec beaucoup de couple, pas besoin de monter dans les tours. Une partie cycle extrêmement sécurisante avec un mode de conduite "Dynamique" bluffant en terme de tenue de route, surtout sur l'angle à vitesse soutenue. Le passage de la première claque trop et la transition 1ere/2em réclame parfois trop d'attention. La boite de vitesse est vraiment le gros point noir au niveau transmission. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. Je ne parle pas de l'étagement des rapports de la GS, mais de l'agrément à l'usage, car elle claque et le point mort est parfois difficile à trouver. Je préférais de beaucoup l'ancienne commande des clignotants. La suspension est "haut de gamme" MAIS je n'ai pas pris l'option ESA car je trouvais les amortisseurs trop durs sur les motos d'essai. J'adore le coup de pied au cul type mono dans les bas régimes, mais ça peut devenir fatigant à la longue. La finition est très bonne mais pour le prix on serait en droit d'attendre la perfection, ce qui n'est pas le cas. En 1 an 1/2 je suis passé au garage tous les 3/4 mois. Que dire de plus ? On retrouve bien l'esprit du GS et la facilité et le plaisir de conduite. R 1200 GS; La R1200GS ne veut pas partager son trône ! L'embrayage est un modèle de souplesse mais fait un peu de bruit au point mort. C'est vrai qu'il faut beaucoup manier l'embrayage en dessous de 2 500 tr/min, mais ce n'est pas un engin foncièrement destiné à rouler en dessous de ce régime. Langue de bois sur les problèmes et la fiabilité. Chère à l'achat avec les options nécessaires. Welches Bike passt zu Dir? On peut passer la 1ère en accrochant trop large la béquille avec le talon. Position de conduite : il faut aimer les trails, moi j'adore... Selle d'origine : bien mais j'ai le postérieur sensible et la pause au bout de 2h est la bienvenue. surmonter tes préjugés et tu trouveras Le moteur est agréable au dessus de 3000 tr/mn. Imposante, la R1200GS Adventure demande les jambes d'Adriana Karembeu pour toucher le sol et les bras d'Amélie Mauresmo (oui, le mélange laisse songeur...) pour la manoeuvrer moteur coupé ! C'est assez stupéfiant ce qu'on peut lui faire faire. Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. Pour moi adepte du flat, elle est géniale. Plutôt économique à l'usage (5, 5 l/100 km, un pneu arrière tous les 8 000 km et un avant à 12 000). La commande de boîte est limite pour du haut de gamme, la suspension ESA doit progresser en confort, j'aimerai un niveau sonore de l'échappement un ton en dessous. Trousse à outils : une honte. Finalement, c'est la moto la plus polyvalente (et de loin) que j'ai eue. Tarifs des révisions très corrects à Nantes. Mais franchement quel plaisir. ? Le souffle du moteur en montée de col, chargé et en duo, est tout simplement bluffant. A ce prix là, avoir la trousse à outils réduite à un tournevis et deux clés, c'est vraiment cheap, j'ai du même acheter à part la clé d'ouverture du bouchon de vidange (bon, 4 euros c'est pas la mort, mais justement pourquoi n'est-ce pas d'origine) ? Une révision tous les 15 000 km pourrait faire l'affaire... Consommable BMW assez onéreux. Pas de place sous la selle (j'ai un grand top case givi qui fait office de.... tout) réglage d'injection merdique qui SAV BMW = le point faible ! casser le c.. Multistrada 950, Africa Twin et V-Strom 1000, Impact des Gilets jaunes sur les magasins de motos. Ergonomie au top, sauf le compteur de vitesse pas très lisible (précision et chiffres trop petits). Les longues distances ne sont pas fatigantes et au quotidien, en me rendant sur Paris, elle est très maniable. Tous les Tests. Dies macht sich besonders im untertourigen Bereich bemerkbar, wenn man aus engen Kehren in niedrigen Tempi herausbeschleunigt. - boite de vitesse d'un autre âge, avec ses à-coups et claquements (et le shifter pro n'arrange rien) Au vu de l'historique de la série GS et du marketing concernant le fait que cette moto passe partout sans perte et fracas, on peut être confiant. Rien à reprocher à la fiabilité de cette moto, après 12 000 km en 7 mois. Moto chère à l'achat mais le confort et l'agrément de conduite font oublier ça. Ça vibre un peu mais ce n'est jamais dérangeant pour moi, ça rend la moto très vivante, loin de l'image "pépère" qu'ont les flats BMW. L'assurance tous risques me coûte 350 € par an ! La meilleure... Pas de concurrence, si ce n'est d'un 1200 RT. Klaxon ridicule digne d'un scooter 50cc. Bonne autonomie entre 300 et 380 km avec la réserve suivant utilisation. La protection, le confort et l'agilité au quotidien me permettent de ne rien regretter (même son tarif). Commandez BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) OL-KOFFERHALTER R1200GSA-set de BMW en ligne Livraison rapide! Adventure, je suis passé à la GS Sans véritables lacunes en termes d'équipement - bien que le passage par la coûteuse case "options" pour bénéficier de l'ABS couplé et de l'antipatinage surprenne toujours autant de la part d'un constructeur aussi sécuritaire -, les R1200GS et R1200GS Adventure 2010 reconduisent une console de bord lisible et gérée par le commodo gauche, des leviers accessibles, des béquilles latérale et centrale stables et une finition léchée. Démarreur Valeo de BMW r 1200 / r 900 / r 1200 gs / r 1200 nineT. Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". La nouvelle clef est impec et très efficace. - Bulle haute Touratech Indications particulières La maintenance régulière est un facteur essentiel pour avoir une moto bonne et fiable. Consommation correct pour son gabarit, éclairage large et puissant, place sous la selle uniquement pour un bloc disque. Le point fort de cette moto, et l'ESA apporte un vrai plus. La première monte est en Metzeler Tourance Next. - Confort sur longues distances relais rouge bmw r 850 1100 1150 rt rs r gs 61368366625. Maxi scooter 2021 Honda X-ADV 750 : sa présentation en vidéo, Yamaha XMAX 125 et Tech MAX 125 : les évolutions 2021, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Une véritable machine à rouler longtemps et souvent, mais pas exempte de reproches. Moteur nickel, reprises à tous les régimes, ne rechigne pas à tâter du rupteur lorsque l'envie se fait sentir ;) Seul petit bémol, la boîte, qui, parfois, a tendance à craquer de la 3 à la 4 ou parfois refuse d'engager le rapport en mode shifter pro, mais cela reste assez rare... Pour le reste, comme il me plait de le dire en souriant, c'est un vélo, un gros vélo certes, mais maniable à souhait ! Pour l'instant les concessionnaires disent que c'est normal ? Ces deux derniers points, après une quinzaine de motos japonaises (dernière en date, une VFR), surprennent très désagréablement. La commande hydraulique est irréprochable mais la sélection parfois dure engendre des claquements importants si on n'accompagne pas d'un coup de gaz. Le moteur semble moins souple que le flat modèle 2010. Optez pour Le BMW Pack de 2 Valises Vario - R1200GS (K25). En 5ème ce bruit disparaît. A l'aise sur l'autoroute avec son régulateur, son souffle largement à la hauteur, et sa protection ajustable, son terrain de prédilection reste le réseau secondaire sur lequel elle est imbattable en duo chargé. Le plaisir et la sécurité se payent. Il m'a fallu attendre début aout pour que tout rentre dans l'ordre. Mais je ne le regrette pas : ce serait un comble après un mois ! Les Michelin sont extrêmement bruyants il faut les changer, cela devrait même être pris en garantie par BMW, malheureusement ce n'est pas le cas. Je trouve que la pédale de frein AR a trop de course, mais comme la commande avant est couplée je m'en sers peu. Le cardan se fait oublier, aucun à-coups. Les Michelin Anakee 3 de première monte sont un compromis acceptable. chassis irréprochable sur la piste, et On prend même de mauvaises habitudes (freinage sur l'angle... ) qui rend le passage à une autre moto presque dangereux ! Etant donné les retours très négatifs sur les Anakee3, j'ai fait monter dès la livraison des Metzeler Next dont je suis très satifafait. Même si ce n'est pas la plus à l'aise en ville, la GS permet de tout faire, c'est la reine de la polyvalence. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Maniable mais lourde et un peu large en milieu urbain. La selle a été refaite pour me permettre de passer plusieurs journées de suite sans douleurs. ...Pour la KTM c'est un énorme jouet, Pour les outils, y'a pas beaucoup de place et impossible d'y mettre grand chose sous la selle. Bonne consommation. Je prend livraison jeudi 27 mai (12 jours à attendre ffffffffff). Reste l'astuce de s'emballer les pieds dans du cellophane quand il pleut et qu'on a un long trajet à faire. Moteur avec du couple et de bonnes reprises. Pièces d'origine BMW Motorrad. Autonomie suffisante. Son niveau de confort est excellent, notamment en duo et le moteur de la version LC est beaucoup plus vif et sportif que celui des versions air précédentes. Ah ! Ce sont des détails qui n'empêchent pas le fonctionnement principal, mais c'est néanmoins frustrant à ce niveau de prix. Le moteur est fabuleux : reprises explosives, bruit génial et étonnamment souple pour un bicylindre ! Rien de particulier sur le moteur, il répond aux attentes. Michelin Anakee 3 monte d'origine : excellente tenue de route. Un peu déçu de l'éclairage à LED la nuit, il faut que je vois avec mon concessionnaire s'il est bien réglé. Après 2 R1200GS et 2 GS Adventure ce nouveau modèle est une suite logique. sobriété. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Manque plus qu'une boite automatique type "Africa twin" pour élargir l'offre...Tu entends m'sieur bm ? Sinon des suintements au niveau des joints de bocal de maitre-cylindre (les 2) lorsque la température dépasse 30/35°C. des années lumières de la qualité mes pyrénées,avec l'ESA en position - guidon moins large Tarifs BMW pour les révisions et les pièces. Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. Manque un peu de hauteur et de largeur pour la bulle. Alarme un peu sensible sur béquille latérale. Celles que j'ai effectuées: En ce qui concerne la selle avec mon 1,73 m, j'ai opté pour la selle basse. bien une occasion vendue par un bobo Les différents réglages sont efficaces. Évidemment petite dégradation avec des pneus bien entamés mais même dans ces conditions ça reste un régal. Bridé, et pas envie de le libérer.... Il y a largement de quoi dépasser en toute sécurité, la différence avec le moteur "air" est immédiate, montées en régimes franches, peu d'inertie, et... moins de frein moteur. Commandez BMW Akrapovic Pot d'échappement R1200GS / Adventure (K25 2004-2009) 71 60 7 702 466 de BMW … Evitez les embouteillages. C'est la fiabilité à l'allemande (pas de pannes) par rapport à la fiabilité à la russe (les outils pour se dépanner). La première qui claque (normal d'après le concessionnaire), c'est quand même incroyable sur une moto à près de 20 000 €, les autres marques ont pourtant bien réussi à régler le problème. et ce malgré un caractère moteur sans intérêt. La livraison est rapide. Cette GS est tout simplement parfaite (pour moi). Attention on arrive vite à des vitesses inavouables sur autoroute sans s'en rendre compte. Les boutons sur le commodo droit sont inaccessibles sans lâcher la poignée. L'ensemble est d'une maniabilité déconcertante compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Certaines pièces sont clairement de mauvaise qualité, dommage quand on voit le prix de la bête. Niveau consommation, pour un 1200 c'est vraiment bluffant ! J'ose dire, la meilleure moto de tous les temps... C'est la moto la plus polyvalente, facile d'accès pour passer des chemins à l'autoroute. De toutes façons avec l'électronique généralisée, le bricolage c'est fini. Je précise que j'ai un modèle à châssis surbaissé, ce qui peut influer. Je ne sais pas, je n'ai pas encore eu de révision à faire, je l'ai achetée à 19 000 km avec la révision des 20 000 faite, donc rdv au 30 000 km chez BMW, pas avant. Le freinage intégral est au top (fini de jouer de la pédale de frein arrière). Le klaxon est ridicule et pas facilement remplaçable à cause du CanBus. Les outils fournis sont ridicules. Attention au poids à l'arrêt. La nouvelle bulle réglable en roulant est un plus. Désormais les concurrentes se révisent tous les 15 000 ou 16 000 km, on gagne donc rapidement une révision par rapport à la GS. J'envisage de monter un accessoire pour baisser le repose-pieds de quelques cm (Wunderlich) pour améliorer le confort. Eclairage LED fantastique, et moteur sublime, plus explosif que la version précédente. Le réglage de la bulle en roulant est parfait. Le point mort ne se trouve pas toujours du premier coup. J'ai acheté cette moto à sa sortie en 2013 en remplacement d'une Suzuki 1400 GSX gardée 8 ans et 75 000 km. ).Alors le Tiger est à Par contre c'est une fabuleuse routière et la suspension avec l'ESA un pur bonheur. En dehors de ce bruit de roulage, aucun problème de fiabilité n'est apparu. Peu souple à petite vitesse en ville (broutage en 1ère). Le cardan se fait oublier. Plutôt bien pensée. Si vous l'achetez neuve avec des options, faites 20 000 km en 1 an, préparez-vous à perdre 40% de sa valeur. Fiche technique BMW R1200GS Adventure 2010, Concessionnaires et occasions du réseau BMW, Essai BMW R1200GS modèle 2008 : je suis une légende (MNC du 16 octobre 2008), Essai BMW R1200GS modèle 2004 : Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ? Initiée en 1980 avec la R 80 G/S, la saga GS s'appuie sur quelque 500 000 unités écoulées à travers le monde pour illustrer sa success story. La planche de bord est illisible en particulier les compteur (je regarde surtout le GPS) et compte-tours (ce n'est pas important sur ce type de moteur), néanmoins une banale Scenic fournit des tableaux de bord plus modernes et plus lisibles avec au moins autant d'infos. Jamais eu ça sur mes japonaises... Moteur plus vif que la précédente génération, les vibrations sont toujours présentes. C'est le seul piège : elle passe vite partout... Encore meilleure que le modèle précédent. Bien équipée au niveau tableau de bord, il faut juste quelques kilomètres pour s'y retrouver, sachant qu'avec l'option Pro il est possible de faire apparaitre la vitesse en digital, ce qui la rend plus facile à lire. Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. C'est tout simplement la perfection en toutes circonstances : ultra maniable, tenue de route parfaite même dans des conditions très sportives, freinage puissant et facilement dosable, suspensions à la fois fermes et très confortables... Avec l'option ESA, quel que soit le revêtement ou la manière de rouler, la moto s'adapte et c'est vraiment extra ! Moto chère à l'achat mais la décote est faible. Commandez BMW Filtre à huile R1200GS / Adventure (K25) R nineT / Scrambler / Pure / Urban … Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2002 R 1200 GS 04 (0307 0317 K25 03070317 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Elle n'a que 2000 km : je viens de l'acheter ! Excellents après 4 000 kms. Sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à conseiller. Kein Wunder: Zwischen 2000/min und 3000/min schickt die neue GS kurzzeitig sogar 16 Newtonmeter mehr ans Hinterrad. La GS LC est extrêmement efficace et certainement dans le top 3 de la production actuelle. C'est à mes yeux le défaut de cette moto. Michelin Anakee 3. Protection meilleure que la génération précédente. Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la BMW R 1200 GS : 1200cm3, 238 TPFkg, 850cm, 16000€ Rien à reprocher à l'ergonomie et je préfère, contrairement aux nostalgiques des anciens BMW, les commodos actuels. Ce qui pourrait me faire changer serait l'arrivée de la boite DCT. Prestations de haut niveau mais la moto peut encore être améliorée. BMW Akrapovic Pot d'échappement R1200GS / Adventure (K25 2004-2009) a prix bas! BMW pourrait faire la moto parfaite en améliorant quelques détails de finition et en assouplissant la boite au rétrogradage sur les premiers rapports. Je n'ai pas testé d'autre monte. Donc... je la garde ! Bulle d'origine un peu courte, j'ai opté pour une Wunderlich avec renfort... Rien à voir ! Le principe des packs et options multiples est un peu limite : réellement obligé de prendre les 3 packs pour avoir des options que je juge incontournable sur une moto de cette catégorie (ESA dynamique, poignées chauffantes, etc. Passage des vitesses sans soucis sur mon modèle. de la chaine (produits polluants, Les commandes pourraient à ce niveau de prix d'être lumineuses. Le frein avant mériterait d’être plus puissant. Le moteur est souple et accepte de reprendre en dessous de 2000 tours/mn si l'on reste léger sur la poignée des gaz. Selle confort et hop, 900 km dans la journée... Bonne position si on améliore un peu la position du guidon mais c'est selon chacun. Béquilles très faciles. La boîte de vitesse est LE point noir de la moto je trouve : bruyante surtout pour passer la première, le neutre est pas toujours facile à trouver même après 3 mois de pratique quotidienne. Fiabilité non encore mesurée vu les 8000 km réalisés. La puissance gagne 5 ch et la boîte de vitesses est modifiée pour favoriser l'accélération. Une moto pratique pour le quotidien et les voyages au long court. D'ailleurs, en découvrant les motos pour la première fois, le mot "enclume" vient inévitablement sur le bout des lèvres, serrées par l'effort demandé pour les faire reculer de leur place de parking... Mais à Moto-Net.Com, les spécificités du trail allemand sont loin de nous être étrangères : grâce à une répartition des masses bluffante et aux pneus étroits (110 mm à l'avant et 150 à l'arrière), les GS ont le don de gommer leur embonpoint dès les premiers centimètres parcourus à leur large guidon ! Sponsored links. Les pneus restent un poste important de dépense avec l'essence même si la R1200GS consomme vraiment très peu. Souplesse incroyable pour un bicylindre (une 1000 VSTROM m'avait dégouté des bi), je retrouve le plaisir du coup de pied au cul. En conclusion, les ingénieurs de BMW sont des sorciers ... Sa grande maniabilité et le fait que mon concessionnaire m'a offert un essai sur 1000 km, m'ont convaincu ! 5,70 EUR de frais de livraison. ! BMW brought their mighty GS into the modern age with a new larger capacity motor, huge 30kg weight saving, improved handling, updated electronics and far more on-road bias. Échappement un peu trop sonore en ville. Meilleur Prix - Garantie BMW France Facile à poser sur la béquille centrale malgré le poids de la bête. C'est une fantastique machine mais force est de constater que la finition et la qualité des peintures laissent à désirer. Pratique et bien conçue sur ces items, elle aurait mérité un vide poche ou a défaut un peu d'espace sous la selle et un klaxon performant. Ses suspensions ESA sont magiques. Je roule en BMW pour les qualités dynamiques et le sentiment de sécurité passive à bord. sûrement pas toutes les qualités, mais Très content des Metzeler Tourance Next sur route, mais totalement inadaptés au TT. Méfiance sur le gabarit lors de manœuvres en urbain. Malheureusement dans mon cas la fiabilité n'est pas au rendez-vous. Pas de place sous la selle mais sous la selle passager. On peut désormais régler en roulant les différentes options d'assistance électronique ; un peu compliqué et perturbant au premier abord, faudra s'habituer... J'attendais avant d'acheter, car je ne suis pas convaincu de la fiabilité BMW (déjà 4 pannes sur 2 GS de moins de 10 000km). Serial Number: … Un peu plus de puissance ne nuirait pas. En plus esthétiquement c'est pareil que les valises latérales. Je viens de changer pour les PR4, mais le bruit entre 70 et 100 km/h à vitesse constante sur certains revêtements est toujours aussi désagréable. Moto agréable à conduire et taillée pour les grands voyages. Moto chère à l'achat. Meilleure vente moto de BMW, l'actuelle R1200GS - et sa déclinaison Adventure - propose une polyvalence à faire passer un couteau suisse pour un vulgaire économe ! Les freins n'apportent rien par rapport au modèle précédent qui freinait déjà parfaitement. temps perdu...etc. @+ pour de nouvelles aventures. Vous conduisez sans réfléchir au pilotage. C'est une grosse cylindrée... Pas plus chère que la concurrence niveau entretien. La partie cycle est très réactive et légère (il faut d'ailleurs être prudent lorsqu'on vient du modèle précédent).

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